Wie Logistikunternehmen ChatGPT und Co. für sich nutzen könnenEnde 2022 hat das US-Start-up OpenAI mit seiner Lösung ChatGPT die Tür zu einer neuen Welt aufgestoßen. Es ist die Welt der generativen künstlichen Intelligenz (KI). Dank sehr leistungsfähiger Sprachmodelle ist diese in der Lage, schwierige Fragen zu beantworten und komplexe Aufgaben zu übernehmen – und Menschen bei gewissen Tätigkeiten zu ersetzen.Doch was bedeutet das für die Logistik? Welche Anwendungsfelder gibt es in der Branche – nicht nur für ChatGPT, sondern auch für andere Arten künstlicher Intelligenz? Was ist beim Einsatz im betrieblichen Umfeld zu bedenken? Kann KI helfen, den Fachkräftemangel abzumildern? Wohin kann die Reise noch gehen? Und wo liegen die Grenzen?Der erste KI-Day der DVZ gibt Antworten auf einige zentrale Fragen. Anhand von Best-Practice-Beispielen erfahren die Teilnehmerinnen und Teilnehmer selbst, wie KI in der Logistik schon heute konkret unterstützen kann. Die Veranstaltung zeigt, welche enormen Veränderungen durch die Technologie auf die Logistikwirtschaft zukommen.

Chancen nutzen durch Plattformen, KI und End-to-End-LösungenTransportprozesse werden immer komplexer. Wer sie überblicken und effizient steuern will, kann sich auf immer mehr IT-Lösungen verlassen, die Transportketten vollständig betrachten. Im Mittelpunkt bleiben weiterhin die Transport Management Systeme (TMS). Sie werden aber zunehmend durch Cockpits, künstliche Intelligenz und umfassende Datenquellen ergänzt. Diese schaffen Transparenz, ermöglichen tiefergehende Analysen und verbessern so die Prozesseffizienz.Hinzu kommt, dass die Verkehrsträger immer enger zusammenrücken, weil Kunden durchgängige Sendungsinformationen erwarten. Für Speditionen wird es deshalb wichtiger, Transportaufträge inklusive der Vor- und Nachläufe auf der Straße auch bei Luft- und Seefrachten innerhalb derselben Anwendung steuern zu können. Digitale Frachtpapiere und dynamische Schnittstellen, die Informationen bedarfsgerecht übermitteln, erleichtern die Datenintegration.Klimaschutz, Dekarbonisierung des Güterverkehrs und erweiterte europäische Berichtspflichten schaffen darüber hinaus zusätzlichen Informationsbedarf. Datenhubs und neue Softwarelösungen automatisieren das Berichtswesen und schaffen ganzheitliche Steuerungsoptionen. Die 7. DVZ-Konferenz „TMS & Co.“ nimmt wieder die Praxistauglichkeit der digitalen Lösungen unter die Lupe. Diesmal prüfen die Branchenexperten sogar, ob es künstlicher Intelligenz gelingt, Tabus in der Zusammenarbeit zu überwinden und die Selbstkosten zu senken. Das House of Logistics and Mobility bietet erneut den passenden Raum für intensives Networking und attraktive Ausstellungsmöglichkeiten.

Ein Markt im Umbruch Auf den Markt für intermodale Transporte strömen derzeit viele neue Einflüsse ein. Womöglich verändert sich aktuell so viel wie noch nie, seit in Deutschland Ende der 60er Jahre die ersten Einheiten von der Straße auf die Schiene verladen wurden. Zu schaffen macht allen die schwache Konjunktur und die rückläufige Nachfrage. Wie gehen die Akteure, vor allem die Bahnen und Operateure, damit um? Wird das Angebot im KV zurückgeschraubt oder halten die KV-Akteure an den Zugverbindungen fest? Und wie reagieren die KV-Spediteure auf die Zurückhaltung ihrer Kunden? In aller Munde ist auch die Generalsanierung des deutschen Schienennetzes. Wie die Bauarbeiten auf der Riedbahn gelaufen sind, welche Erfahrungen daraus für die nächsten beiden Korridore im Jahr 2025 zwischen Emmerich und Oberhausen sowie Hamburg und Berlin gezogen werden können und welche Umwege und Mehrkosten damit verbunden sind, auch das sind Themen auf der Konferenz. Chancen für den Kombinierten Verkehr ergeben sich vor allem aufgrund seiner Umweltvorteile im Vergleich zum Straßengüterverkehr. Das ist auch ein Grund, warum die Wirtschaft zunehmend die Schiene als Alternative zur Straße in den Blick nimmt. Doch die Politik steckt die Rahmenbedingungen so, dass nicht nur die Verlader ihre CO2-Emissionen senken müssen, sondern auch die Spediteure. Was zur Verringerung der Emissionen in den Unternehmen bereits geschieht, was noch geschehen muss und bis wann, dazu erhalten die Teilnehmer der Konferenz entsprechende Informationen. Und nicht zuletzt ist auch der Seehafenhinterlandverkehr ein wichtiges Thema im KV-Markt. Hier sorgen die Reedereien mit ihrem Engagement für Furore und für viel Bewegung. Warum das so ist und welche Folgen damit verbunden sind, wird auf der Veranstaltung diskutiert. Zahlreiche Themen, zahlreiche Fragen, die auf der 3. DVZ-Konferenz Kombinierter Verkehr in Hamburg angesprochen werden. Dort treffen Sie auf Praktiker als Referenten und auf viele Marktteilnehmer. Eine ideale Plattform, um herauszufinden, wie groß der Umbruch im KV-Markt ist und wohin er führen wird.

Vom 18. bis 20. September 2024 findet die 20. Internationale Schienenfahrzeugtagung Dresden im Internationalen Congress Center Dresden statt. Die Fakultät Maschinenbau der Hochschule für Technik und Wirtschaft Dresden, die Fakultät Maschinenwesen der Technischen Universität Dresden und die DVV Media Group GmbH | Eurailpress Hamburg werden in bewährter Weise die Tagung vorbereiten und durchführen. Aus den zahlreichen eingereichten Vortragsangeboten haben wir ein aus unserer Sicht interessantes und breitgefächertes Tagungsprogramm zusammengestellt. Leider konnten wir aufgrund des zeitlichen Rahmens der Tagung nicht alle eingereichten Vortragsthemen berücksichtigen. Wir hoffen sehr, dass die betroffenen Autoren unser Angebot annehmen und Ihre eingereichte Thematik als Poster zur Tagung präsentieren und zur Diskussion stellen werden.

Das Schlagwort der Komplexitätsreduktion rückt in den Debatten um die Digitalisierung des Schienenverkehrs immer mehr in den Vordergrund. Doch was bedeutet Vereinfachung tatsächlich, an welchen Stellen kann angesetzt werden und wie gelingt sie in der praktischen Umsetzung? Der 24. Signal+Draht-Kongress greift diese Fragen auf. Konkrete Erfahrungen aus der Sanierung der Hochleistungskorridore und dem Digitalen Knoten Stuttgart sowie aus den Niederlanden und Österreich zeigen Möglichkeiten und Grenzen. Neben der Infrastruktur wird auch die ETCS-Fahrzeugausrüstung mit der Perspektive hin zu automatisiertem Betrieb beleuchtet. Inwieweit Ansätze Künstlicher Intelligenz bei der Bewältigung der Komplexität helfen können, wird in einem eigenen Themenblock behandelt.  Cyber Security, das künftige Bahnfunksystem FRMCS, Funktionalitäten des Traffic Management Systems und Aspekte von Bahnübergängen unter ETCS sind weitere Themenfelder des diesjährigen Kongressprogramms, das damit einen umfassenden Überblick über aktuelle Entwicklungen im Bereich der Leit- und Sicherungstechnik bietet. Zum Kongress gehört erneut die Verleihung des Signal+Draht-Lebenswerkpreises an eine herausragende Persönlichkeit der LST-Branche. Neben der Präsenzteilnahme vor Ort in Fulda mit der Gelegenheit zum Austausch und persönlichen Gesprächen mit den rund 300 Teilnehmenden ist alternativ auch die digitale Teilnahme am Livestream möglich.

Das Schlagwort der Komplexitätsreduktion rückt in den Debatten um die Digitalisierung des Schienenverkehrs immer mehr in den Vordergrund. Doch was bedeutet Vereinfachung tatsächlich, an welchen Stellen kann angesetzt werden und wie gelingt sie in der praktischen Umsetzung? Der 24. Signal+Draht-Kongress greift diese Fragen auf. Konkrete Erfahrungen aus der Sanierung der Hochleistungskorridore und dem Digitalen Knoten Stuttgart sowie aus den Niederlanden und Österreich zeigen Möglichkeiten und Grenzen. Neben der Infrastruktur wird auch die ETCS-Fahrzeugausrüstung mit der Perspektive hin zu automatisiertem Betrieb beleuchtet. Inwieweit Ansätze Künstlicher Intelligenz bei der Bewältigung der Komplexität helfen können, wird in einem eigenen Themenblock behandelt. Cyber Security, das künftige Bahnfunksystem FRMCS, Funktionalitäten des Traffic Management Systems und Aspekte von Bahnübergängen unter ETCS sind weitere Themenfelder des diesjährigen Kongressprogramms, das damit einen umfassenden Überblick über aktuelle Entwicklungen im Bereich der Leit- und Sicherungstechnik bietet. Zum Kongress gehört erneut die Verleihung des Signal+Draht-Lebenswerkpreises an eine herausragende Persönlichkeit der LST-Branche. Neben der Präsenzteilnahme vor Ort in Fulda mit der Gelegenheit zum Austausch und persönlichen Gesprächen mit den rund 300 Teilnehmenden ist alternativ auch die digitale Teilnahme am Livestream möglich.

Es ist Wahres an der Erkenntnis, dass der Enthusiast den Kampf analysiert, während der Fachmann über Logistik nachdenkt. Dies gilt auch mit Blick auf die „Zeitenwende“ und die militärische Verantwortung für die Partner an der Ostgrenze des Bündnisses. Allein, wie kommen das notwendige Personal und die Ausrüstung dorthin? Das Wort der „militärischen Drehscheibe Deutschland“ macht die Runde. Was muss auf die Straße und auf die Schiene? Aus diesem Grund wollen wir Aspekte der „militärischen Logistik & Transport: die Rolle für die zivile Industrie“ beleuchten.griephan, Fachinformationen für das Geschäftsfeld der gesamtstaatlichen Sicherheit, und die Deutsche Verkehrs-Zeitung (DVZ) haben PwC Strategy& Germany als kompetenten Partner für unsere Konferenz „Military Schengen: Militärische Logistik & Transport: die Rolle für die zivile Industrie“ gewonnen. Gemeinsam bieten wir Ihnen ein hochkarätiges Programm mit Verantwortlichen aus den entsprechenden Führungsorganisationen der Bundeswehr, sowie Entscheidern aus den Bereichen Supply Chain Management und Logistik.Es ist uns eine besondere Ehre und Freude, dass Generalleutnant André Bodemann, Befehlshaber Territoriales Führungskommando, sowie Generalleutnant Alexander Sollfrank, Kommandeur des Multinationalen Kommandos Operative Führung sowie des NATO Joint Support and Enabling Command, die Veranstaltung begleiten werden.Unsere Panel- und Keynote-Vorträge werden konkret zu den folgenden Bereichen informieren undLeitfragen adressieren:Military Enablement & die neue Bedeutung von glaubwürdiger Deterrence durch Military MobilityVon den Nordseehäfen über Polen nach Litauen und die Außengrenzen der NATO:New Force ModelIntegration von externer und interner Sicherheit, bei erhöhter Verletzlichkeit logistischer Ziele